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Waya Na a écrit:et moi du 19, on est pas loin

Bruno VSG a écrit:adisahtz,
Je suis en trike avec un VW 1800 de 105 cv (trés affûté).. La conduite est géniale, elle est à comparer au pilotage d'un kart (en ce qu'il me concerne)... Ma mécanique est très coupleuse. J'ai monté un arbre à cames et des culasses (des 040) qui vont bien. ...De bons carbus, une belle rampe de culbus, une pompe à huile gros débit pour bien graisser...Un 4 en 1 à spirale (enroulé dans le sens d'allumage et un pot qui "envoie") .... Je roule toujours sur un filet de gaz et c'est GENIAL.. (toujours...en ce qu'il me concerne !)...
A bientôt pour plus de renseignements.

mickey a écrit:

Bruno VSG a écrit:adisahtz,
Je suis en trike avec un VW 1800 de 105 cv (trés affûté).. La conduite est géniale, elle est à comparer au pilotage d'un kart (en ce qu'il me concerne)... Ma mécanique est très coupleuse. J'ai monté un arbre à cames et des culasses (des 040) qui vont bien. ...De bons carbus, une belle rampe de culbus, une pompe à huile gros débit pour bien graisser...Un 4 en 1 à spirale (enroulé dans le sens d'allumage et un pot qui "envoie") .... Je roule toujours sur un filet de gaz et c'est GENIAL.. (toujours...en ce qu'il me concerne !)...
A bientôt pour plus de renseignements.

tres affuté avec 105 cv? mort de rire...
...Un 4 en 1 à spirale (enroulé dans le sens d'allumage et un pot qui "envoie") ....
ce genre de connerie,pas encore entendu,mais au moins on a pas fini de rire avec toi...

mickey a écrit:105cv sur un 1776 tu appelles ca tres affuté?
une soixantaine de cv en origine,25cv de mieux avec 2 carbus de 40,une dizaine avec un VRAI 4 EN 1(merged)et un bon echappement et on y est deja presque...
alors "affuté" si tu veux,mais tres c'est limite...
pour les 4 en 1,le principe est d'avoir la meme longueur sur chaque tube,mais seuls les "merged"te procurent un gain,les autres c'est de la frime.
a ce propos un article instructif:
http://www.flat4ever.com/petit-eclairage-sur-les-t31174.html?t=31174
allez,comme j'ai du temps a perdre,quelques "tuyaux"
premiere chose a changer pour prendre des cv,l'arbre a cames
ensuite,travail sur les culasses,et les soupapes,avec alignement des pipes d'admission
si tu veux prendre des tours,indispensable vilbrequin a contre poid equilibré et mise au poid des bielles,ca,c'est 2000 tm de mieux sans risque de casse
une info,le 1800 n'a jamais existé chez vw
c'est un kit 1776 cc monte sur un bloc 1600 realesé,qui peut etre remplace par un 1835cc pour moins de 300€ sans aucun usinage supplementaire

Ola
Ton discours me plait bien. Je sais tout ce dont tu me parles, et ça me fais plaisir d'avoir un bon mécano en face de moi....Je ne voulais pas être trop technique de peur d'ennuyer les lecteurs...
En fins de compte tu es un mec bien.....

Adisahtz.


avec vilo et bielles longue course le meme kit te donne 2110cc
j'ai passé les 2,3l,avec au banc 160cv avec carbus 44,et pres de 180cv avec des 48,le tout super fiable,deja plus de 20.000km sans problemes,si ce n'est la conso de 18l avec les 48...
voila,tu vois,je suis tres con,mais je connais la musique...

mickey a écrit:105cv sur un 1776 tu appelles ca tres affuté?
une soixantaine de cv en origine,25cv de mieux avec 2 carbus de 40,une dizaine avec un VRAI 4 EN 1(merged)et un bon echappement et on y est deja presque...
alors "affuté" si tu veux,mais tres c'est limite...
pour les 4 en 1,le principe est d'avoir la meme longueur sur chaque tube,mais seuls les "merged"te procurent un gain,les autres c'est de la frime.
a ce propos un article instructif:
http://www.flat4ever.com/petit-eclairage-sur-les-t31174.html?t=31174
allez,comme j'ai du temps a perdre,quelques "tuyaux"
premiere chose a changer pour prendre des cv,l'arbre a cames
ensuite,travail sur les culasses,et les soupapes,avec alignement des pipes d'admission
si tu veux prendre des tours,indispensable vilbrequin a contre poid equilibré et mise au poid des bielles,ca,c'est 2000 tm de mieux sans risque de casse
une info,le 1800 n'a jamais existé chez vw
c'est un kit 1776 cc monte sur un bloc 1600 realesé,qui peut etre remplace par un 1835cc pour moins de 300€ sans aucun usinage supplementaire
avec vilo et bielles longue course le meme kit te donne 2110cc
j'ai passé les 2,3l,avec au banc 160cv avec carbus 44,et pres de 180cv avec des 48,le tout super fiable,deja plus de 20.000km sans problemes,si ce n'est la conso de 18l avec les 48...
voila,tu vois,je suis tres con,mais je connais la musique...

barbu a écrit:

mickey a écrit:105cv sur un 1776 tu appelles ca tres affuté?
une soixantaine de cv en origine,25cv de mieux avec 2 carbus de 40,une dizaine avec un VRAI 4 EN 1(merged)et un bon echappement et on y est deja presque...
alors "affuté" si tu veux,mais tres c'est limite...
pour les 4 en 1,le principe est d'avoir la meme longueur sur chaque tube,mais seuls les "merged"te procurent un gain,les autres c'est de la frime.
a ce propos un article instructif:
http://www.flat4ever.com/petit-eclairage-sur-les-t31174.html?t=31174
allez,comme j'ai du temps a perdre,quelques "tuyaux"
premiere chose a changer pour prendre des cv,l'arbre a cames
ensuite,travail sur les culasses,et les soupapes,avec alignement des pipes d'admission
si tu veux prendre des tours,indispensable vilbrequin a contre poid equilibré et mise au poid des bielles,ca,c'est 2000 tm de mieux sans risque de casse
une info,le 1800 n'a jamais existé chez vw
c'est un kit 1776 cc monte sur un bloc 1600 realesé,qui peut etre remplace par un 1835cc pour moins de 300€ sans aucun usinage supplementaire
avec vilo et bielles longue course le meme kit te donne 2110cc
j'ai passé les 2,3l,avec au banc 160cv avec carbus 44,et pres de 180cv avec des 48,le tout super fiable,deja plus de 20.000km sans problemes,si ce n'est la conso de 18l avec les 48...
voila,tu vois,je suis tres con,mais je connais la musique...

salut ça c'est de la reponse du berger a la bergere ,, ahahahaha , voila et c'est bienfait pour le V8 qui pollue toujours ce forum ; bonne reponses Mr MICKEY ,

Bruno VSG a écrit:

mickey a écrit:105cv sur un 1776 tu appelles ca tres affuté?
une soixantaine de cv en origine,25cv de mieux avec 2 carbus de 40,une dizaine avec un VRAI 4 EN 1(merged)et un bon echappement et on y est deja presque...
alors "affuté" si tu veux,mais tres c'est limite...
pour les 4 en 1,le principe est d'avoir la meme longueur sur chaque tube,mais seuls les "merged"te procurent un gain,les autres c'est de la frime.
a ce propos un article instructif:
http://www.flat4ever.com/petit-eclairage-sur-les-t31174.html?t=31174
allez,comme j'ai du temps a perdre,quelques "tuyaux"
premiere chose a changer pour prendre des cv,l'arbre a cames
ensuite,travail sur les culasses,et les soupapes,avec alignement des pipes d'admission
si tu veux prendre des tours,indispensable vilbrequin a contre poid equilibré et mise au poid des bielles,ca,c'est 2000 tm de mieux sans risque de casse
une info,le 1800 n'a jamais existé chez vw
c'est un kit 1776 cc monte sur un bloc 1600 realesé,qui peut etre remplace par un 1835cc pour moins de 300€ sans aucun usinage supplementaire



Ola
Ton discours me plait bien. Je sais tout ce dont tu me parles, et ça me fais plaisir d'avoir un bon mécano en face de moi....Je ne voulais pas être trop technique de peur d'ennuyer les lecteurs...
En fins de compte tu es un mec bien.....

Adisahtz.[/b] [b]C'était ma réponse... C'est un gars bien...Je le lui ai dit !!!


avec vilo et bielles longue course le meme kit te donne 2110cc
j'ai passé les 2,3l,avec au banc 160cv avec carbus 44,et pres de 180cv avec des 48,le tout super fiable,deja plus de 20.000km sans problemes,si ce n'est la conso de 18l avec les 48...
voila,tu vois,je suis tres con,mais je connais la musique...